武汉唯一一条“江海直达”航线停航已逾一月，这已是半年来的第二次“停摆”了。日前，经营此航线的上海集海一负责人大为痛惜，“还没尝到甜头就被迫停掉，实在可惜！”
不仅仅是可惜，停航直接动摇了武汉航运支点地位。笔者掌握的一份权威报告称，江西九江港正在筹划开通至洋山“江海直达”快航班轮，如果还没有实际行动，武汉港将可能被边缘化。
怪状：黄金航线屡屡遭弃
据武汉国际集装箱转运有限公司副总经理黄兢介绍，前年5月和去年4月，中远集团所属的泛亚航运、上海集海相继开通武汉直达上海洋山港快航班轮(“江海直达”航线)，每周二班，“阳逻—洋山点对点直航，让阳逻港人备受鼓舞”。
这标志着长江中上游地区从此有了第一条真正意义上的江海直达航线。
按设计，直达快航沿途不再挂靠港口，直达洋山港，下水两天，上水三天，货运时间缩短一周。而以前，从武汉到洋山的货运，中转时间一般需要6—9天。
然而好景不长。去年11月和12月，两公司相继停航，今年4月再度复航，但6月底又停航至今。
据了解，停航的直接原因是枯水季节长江大桥以上航道大型集装箱班轮不能航行，但主要原因是航运公司亏损严重。比如上海集海，每航次平均装箱率近8成，每个航次平均亏三万，营运8个月已经亏损了近百万元。
据悉，航运公司亏损的原因之一是“一城两挂”——班轮先在武汉杨泗港挂靠，再挂靠阳逻港。这样的最大弊端是降低运营效率，增加营运成本。
省社科院的一份最新研究报告称，“一城两挂”既违背航运规律，又违背市场规律。因为分散了市场资源和港口生产力资源，不仅没能做大武汉集装箱运输市场，反而影响了集装箱运输的集约化和规模化发展。
困境：“捣腾”两次才出海
停航直接导致阳逻港吃不饱。去年阳逻港的运载量仅13.6万标箱，黄兢说：“这个数字还不及40万标箱总运载量的四成。”
“阳逻港的运输现状让人颇感无奈。”该公司事务副主任贾波说，现在运货还是先从武汉开航，到南京或上海外高桥中转，然后再装船才能到洋山港出海，中途还要卸货、装船，一进一出，这样就得来回捣腾两次。
“本来只要48小时就可顺利出海，这么一折腾就变成近一周了，运输成本大大增加，同时耗费的时间太长，客户也不乐意。”贾波对现状十分不满。
代理上海集海的湖北航华总经理张启发说，东风本田、长飞光纤本来十分认可快速航线，但现在因停航而被迫再次中转。
满腹委屈的阳逻港其实具有得天独厚的优势。作为长江中上游的第一深水良港，该港常年可通航5000吨级巨轮，港区前沿水深7米以上，可实现与国际干线运输的无缝对接。
不但如此，该港水运、公路、航空、铁路兼备。从港口驾车，5分钟即可上绕城公路，可快速实现水铁、水空联运。
隐忧：武汉港或将被边缘化
“这样下去咋行啊，其他港口都在虎视眈眈！”黄兢忧心如焚。
由于洋山港一、二期建成投入运营，长江中下游各省积极扩建港口，部署开通“江海直达”航线，以吸引长江中上游各省的集装箱。
如湖南投资7亿元扩建岳阳港，扩建后的岳阳港将达到50万标箱的吞吐量。江西投资6亿元扩建九江港打造长江中游集装箱码头，并提出要将九江港打造成长江中游集装箱转运中心。
而湖北省的国际集装箱运量，则是“江湖告急”。权威数据称，去年湖北省外贸集装箱运量仅增长9.7%，而湖南增长14.5%，江西更高达23%。纵向比较来看，湖北省外贸集装箱运量近两年来增长幅度每年下降50%。
最新消息称，目前江西正在积极筹划开通至洋山“江海直达”快航班轮。专家预测，如果“武汉长江中游航运中心”不能在两年内建成，武汉港将会淡出而被边缘化。
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从阳逻出发，武汉新港呼之欲出
武汉，阳逻港。站在这个长江中游难得的深水岸线上，对面是高炉林立的武钢，往东则是同属武汉城市圈的鄂州、黄冈两市。武汉新港，将从阳逻港出发，向四周扩展。
跨越武汉、鄂州、黄冈三地的“亿吨大港”——武汉新港建设，上月正式启动。以阳逻为中心，左岸从黄陂区窑头至黄冈市蔡胡廖，岸线全长59.72公里；右岸从青山区武钢运河口至鄂州市长港出口，岸线全长71.31公里，湖北正在酝酿一个庞大的武汉新港项目。
这个工程的最终目标是，至2025年，一座吞吐量逾1.6亿吨、横跨三个行政区的新港将在长江中上游崛起，届时该港水运量将是武汉现有水路运输量的3倍，集装箱吞吐量的9倍。
据了解，武汉新港将打造为集先进港口技术为一体的现代港，中西部走向海外国际港，水水、水陆中转的枢纽港和港口与产业相互促进的先导区；发展目标为“亿吨大港，千万标箱”。港区直接建设预计投资370亿元，年吞吐总量将达1.6亿吨，配套新城区居住人口可达207万。全部建成将用时20年。
武汉新港首批启动的项目有14个，投资总额100亿元左右。项目今明两年陆续开建，最迟2015年竣工。包括：南顺石油化工码头、武钢江北基地码头、亚东水泥码头、阳逻集装箱二期工程、WIT多用途码头、阳逻三作业区码头工程、中石油油码头、全国稻米交易中心配套码头、林四房配煤中心码头、80万吨乙烯配套码头、左岭化学品码头二期工程、黄冈禹杰物流综合码头、湖北三和管桩综合码头、鄂州鸿泰钢铁综合码头。
据测算，武汉新港建成后，将给6.2万人带来就业机会。
数度停航几大原因
●直接原因：枯水季节长江大桥以上航道大型集装箱班轮不能航行。
●主要原因：“一城两挂”——班轮先在武汉杨泗港挂靠，再挂靠阳逻港。降低了运营效率，增加了营运成本。航运公司亏损严重，营运8个月已亏损近百万元。
来源：长江商报